为了提高风电偏航轴承的安全性能,消除轴承在运转时的安全隐患,对偏航轴承套圈非安装面上的沉孔结构进行有限元计算,根据分析结果建议取消外圈非安装面上的沉孔结构。 偏航轴承外圈非安装面上沉孔结构如图2中的K。图2沉孔结构图3有限元模型图4模型划分网格图5载荷及约束条件图6载荷条件3有限元分析3.1创建有限元模型考虑螺栓连接的塔筒—轴承—机架整体有限元模型，对偏航轴承的安全性能进行分析风电偏航轴承外圈-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机。利用三维建模软件SolidWorks建立塔筒—轴承—机架（连接假体）整体结构如图3，并导入有限元软件ANSYS形成整体有限元模型如图4。''表1原始极限载荷表2支座上表面中心处施加的实际载荷载荷载荷及边界条件边界条件包括位移边界条件和载荷边界条件如图5、图6。（1）塔筒端面加全约束（UX=0、UY=0、UZ=0、ROTX=0、ROTY=0、ROTZ=0）；（2）表1所给载荷为塔筒顶部中心处的极限载荷，有限元分析过程中施加载荷位置为支座的上端面，支座端面距离塔筒顶部中心位置的距离为L=0.38m，Fx和Fy会产生一个附加弯矩My''和Mx''，因此得到表2所施加的实际载荷。本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name（3）螺栓预紧力建立螺栓，在螺栓中部创建预紧单元，施加预紧力，具体要求如下所示：（a）轴承外圈螺栓施加预紧力Fpr1=468kN（b）轴承内圈螺栓施加预紧力Fpr2=468kN3.3极限载荷工况下的计算结果基于有限元软件，对以螺栓连接的塔筒-第2期杜姗珊，等：风电偏航轴承外圈沉孔处的有限元分轴承S-N曲线的计算S-N曲线是用来描述某一循环特性下的应力-寿命关系，是材料的基本疲劳性能曲线。不同的零件，因形状、加工精度、热处理工艺等不尽相同，对应的S-N曲线也不同。要考虑到结构、精度、工艺等对零件疲劳带来的影响，此时可以用综合S-N曲线来描述零件的疲劳性能。下面根据德国船级社发布的《DNVGL-ST-0361（GL2016）》进行轴承综合S-N曲线的计算与绘制。绘制S-N曲线不仅仅要考虑材料本身的特性，还要考虑元件其他方面的某些因素，图7未施加预紧力时外圈沉孔处的环向应力云图图9未施加预紧力时外圈沉孔下端环向应力云图图10施加预紧力时外圈沉孔下端环向应力云图图8施加预紧力时外圈沉孔处的环向应力云图轴承-机架模型在极限载荷工况下，计算出的轴承各部件的应力结果小于轴承材料屈服强度635MPa，满足静强度要求。但是外圈沉孔处的环向应力值为627.471MPa，虽然小于轴承材料的屈服强度635MPa，但是安全余量很小，其应力分布如图7。若在沉孔处施加预紧力，沉孔处的环向应力结果如图8。哈尔滨轴承第39卷风电偏航轴承外圈-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name