混动重卡热管理系统性能与控制逻辑研究45池简单。图5电机冷却系统构型4结论混动重卡设计先进的车辆热管理系统必须考虑动力舱内外流尝环境和动力装置冷却系统之间的相互影响，同时，随着智能控制技术的发展，采用了电控技术的散热风扇、冷却水泵等部件，通过高性能控制芯片和传感器根据实际的运行工况调节冷却模块温度，提供精确的热量散失与保存，实现智能化热量控制[5]。同时与汽车整车控制系统相匹配，改善了驾驶舒适性和车辆的整体性能，达到节能减排的效果。目前，车辆热管理技术正在趋于多元化、多方向发展。未来的多冷却模式及全天候热管理系统是主流研究与发展方向。参考文献[1]马骁.电动汽车锂离子电池温度特性与加热管理系统研究[M].看国际电动车及动力电池发展趋势[J].电池,2011,31(4):192-194.[4]陈清泉,孙逢春.混合电动车辆基础[M].北京:北京理工大学出版社,2001.27-79.[5]杨裕生,陈清泉,陈立泉,郑绵平.关于我国电动车的技术发展路线建议[J].新材料产业,2010,3:11-17.（上接第35页）教学方法和课程教学模式的改革，切实的从人才培养的角度来提升实践教学改革的深入，从而让学生在实际实践过程中得到成长和锻炼，将学生培养成应用型人才。驱动力结合式-数控液压滚圆机滚弧机张家港钢管数控滚圆机滚弧机折弯机增加学生的实践能力，要求高校结合社会发展与国家的发展形势，市场的需求，增加实践教学，同时，提高学生解决问题，分析问题的自身能力， 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  培养学生的创新意识和创新思维等。近年来,混合动力汽车以其低油耗、低排放、续航里程长和生产成本相对较低等优势,成为了国内外汽车行业研究的热点。据此,预测我国重卡行业在混合动力车型上的研发也将迅速发展。混合动力重型卡车作为研发技术具有代表性的新能源车型,文章通过对其构型方案、计算模型和控制策略的简要论述,提出了一些适合重型卡车的混合动力技术路线的开发思路。再由电动机将电能转化为机械能用以驱动卡车，经过两次能量转换，中间伴随着能量的损失。因此，一般只有在两种情况下才会选用串联式构型：（1）用于驱动能绝大部分来源于动力电池，发动机仅用于增加续驶里程的电动车；（2）发动机和电动机的综合效率超过传统能源车辆的动力传动水平。1.2.2并联式并联式混合动力驱动系统中，发动机和电动机通过动力耦合装置同时与驱动轴相接，按照动力源之间的连接关系，并联式构型可分为驱动力结合式、单轴转矩结合式、双轴转矩结合式和转速结合式四种，如图2所示。图2-1驱动力结合式并联混合动力图2-2单轴转矩结合式并联混合动力图2-3双轴转矩结合式并联混合动力图2-4转速结合式并联混合动力图2并联混合动力图与串联式相比，并联式结构具有一些明显优点：电池组容量较低，动力电池的质量和成本也就相应降低；通过优化控制策略，可使发动机以机械方式直接驱动车辆，这一传递路径减少了能量多次转换所造成的损失；当车辆所需功率较大，发动机工作状况恶化时，由动力电池及电动机通过向车辆提供补充动力来避免发动机工作区域的大幅变化，使发动机稳定工作在经济区间。并联式混合动力汽车的工作模式及能量流动有多种不同形式，其工作模式可以分为以下四种：纯电动模式：当车辆起步或者低速行驶时关闭发动机，此时用动态特性好的电动机单独驱动车辆，能够使发动机避开低效、高排放量工作区，提高整车燃油经济性， 驱动力结合式-数控液压滚圆机滚弧机张家港钢管数控滚圆机滚弧机折弯机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com