考虑安全因素,有摘挂作业的单线中间站货物线设计一般为尽头式,根据布置牵出线与否,其调车作业可利用正线或牵出线进行。由于牵出线的设置影响工程造价、站坪留长、正线通行能力,因此对牵出线布置的必要性进行初探是有意义的。本文定量研究了单线中间站牵出线布置的条件,同时量化探究其对区间正线通行能力影响。 响工程造价、站坪留长、正线通行能力。现行《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006推荐中间站图形涉及的货物线均为贯通式布置，而目前中间站货物线设计一般为尽头式。因此，对单线中间站布置尽头式货物线方案下牵出线设置必要性的探究是有意义的。1牵出线设置条件单线铁路中间站牵出线的设置，与区间通过能力、车站货运量及调车作业繁简程度有关。若正线上进行调车作业所占用的时分小于或等于列车运行的平均间隔时分时，可不设或缓设牵出线；反之，则需布设牵出线。如图1所示，不布置牵出线的条件为必要性的初步探究-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机：图1单线中间站不布置牵出线时列车运行图T周≥T技+T调+T安其中，T周：平行运行图周期；T技 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ：与调车作业不能平行作业的技术作业时分，包括传达调车作业计划、货票交接等，约需8分钟；T调：调车作业占用正线的时间，即T调=N钩t钩；N钩为调车作业钩数，简单为一甩或一挂，共2钩，复杂甩挂较多，可达6钩及以上；t钩为每钩作业时分，平均为4～5min；T安：前方站开来的列车到达前提前停止调车作业的时分，一般为8～10min。相应平行运行图列车对数为：N≤1440/T周。2典型性复杂调车作业过程复杂调车作业过程为机车于货物线挂取重载车辆并顺序向货物线摘送空载车辆的过程。本文设定调车作业均由本务机车完成，单线中间站无牵出线或布置牵出线时典型性调车作业过程为：①无牵出线时下行列车调车作业过程；②无牵出线时空车位于车尾位置且上行列车调车作业过程；③无牵出线时空车位于机次位置且上行列车调车作业过程；④设牵出线时下行列车调车作业过程；⑤设牵出线时空车位于车尾位置且上行列车调车作业过程；⑥设牵出线?由本务机车完成，单线中间站无牵出线或布置牵出线时典型性调车作业过程为：①无牵出线时下行列车调车作业过程；②无牵出线时空车位于车尾位置且上行列车调车作业过程；③无牵出线时空车位于机次位置且上行列车调车作业过程；④设牵出线时下行列车调车作业过程；⑤设牵出线时空车位于车尾位置且上行列车调车作业过程；⑥设牵出线时空车位于机次位置且上行列车调车作业过程。其中，本文选用无牵出线的中间站与布置牵出线的中间站车站站型如图2所示。（a）无牵出线的单线中间站（b）布置牵出线的单线中间站图2无牵出线或布置牵出线的单线中间站车站示意必要性的初步探究-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com