在某轻型车的动力升级过程中,需更改变速器后悬置支架结构,因此要对此结构进行仿真分析。文章首先根据数模搭建CAE分析模型,然后进行此结构件的模态分析,最后根据仿真结果进行优化设计。通过实验验证,最终优化后的结构满足模态设计要求,使整车的振动噪声性能得到了提升汽车实用技术24图1所示。图1变速箱后悬置支架有限元模型2分析结果悬置支架的模态目标要求为[4]：（1）试中：f为悬置支架的一阶模态；ε为避频系数；nmax为发动机额定转速；z为发动机缸数。此次设计车型使用的是三缸的发动机，额定转速为6000r/min。因此，需要设计的支架一阶模态大于420Hz。通过仿真运算，获得结果如下图所示：图2后悬置支架一阶模态（418.4Hz）根据计算结果，此变速箱后悬置支架模态为418.4Hz，小于目标值，因此，需要对此悬置支架的结构进行优化设计。3优化设计在进行优化设计时要进行多方面的考量，轻型车变速器-数控滚圆机钢管折弯机滚弧机全自动张家港滚圆机滚弧机不仅要做到几何结构与周围零件不干涉，安装便利，而且要达到模态提升的最终目的。在此次优化过程中最初做出了两种方案，如下表1所示。表1方案示意图3优化位置示意图根据优化设计原则，由于方案二的填充位置会与周围部件产生干涉，因此本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ，初步选定方案一进行优化设计，建立新的数模并划分出有限元模型如下图所示。图4优化后悬置支架有限元模型同样，在变速箱与支架连接位置进行约束，再次进行仿真计算，获得计算结果如下图所示：图5后悬置支架一阶模态（550.8Hz）由上图可知，计算结果为550.8Hz，大于目标值420Hz，达到了优化设计的目的，完成了优化设计方案。并且，优化后的悬置支架结构经过后期的实验路试后没有出现异响、共振等NVH问题。4结论此次设计的悬置支架在前期设计阶段通过CAE分析，发现了一些潜在的问题，并且在问题位置进行结构优化，获得了最优设计结构，达到了性能提升的效果。因此，通过CAE仿真分析，可以在前期设计阶段对产品进行很好的把控次设计车型使用的是三缸的发动机，额定转速为6000r/min。因此，需要设计的支架一阶模态大于420Hz。通过仿真运算，获得结果如下图所示：图2后悬置支架一阶模态（418.4Hz）根据计算结果，此变速箱后悬置支架模态为418.4Hz，小于目标值，因此，需要对此悬置支架的结构进行优化设计。3优化设计在进行优化设计时要进行多方面的考量，不仅要做到几何结构与周围零件不干涉，安装便利，而且要达到模态提升的最终目的。在此次优化过程中最初做出了两种方案，如下表1所示。表1方案示意图3优化位置示意图根据优化设计原则，由于方案二的填充位置会与周围部件产生干涉，因此，初步选定方案一进行优化设计，建立新的数模并划分出有限元模型如下图所示。图4优化后悬置支架有限元模型同样，在变速箱与支架连接位置进行约束，再次进行仿真计算，获得计算结果如下图所示：图5后悬置支架一阶模态（550.8Hz）由上图可知，计算结果为550.8Hz，大于目标值420Hz，达到了优化设计的目的，完成了优化设计方案。并且，优化后的悬置支架结构经过后期的实验路试后没有出现异响、共振等NVH问题。4结论此次设计的悬置支架在前期设计阶段通过CAE分析，发现了一些潜在的问题，并且在问题位置进行结构优化，获得了最优设计结构，达到了性能提升的效果。因此，通过CAE仿真分析，可以在前期设计阶段对产品进行很好的把控，规避掉一些潜在的风险，不仅开发便利，而且为产品的开发大大节省时间，节约成本轻型车变速器-数控滚圆机钢管折弯机滚弧机全自动张家港滚圆机滚弧机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com