通过对搭载两种不同变速器的车辆进行怠速工况的油耗测试以及各变速器拖曳扭矩台架测试,分析两者的差异,锁定造成上述差异的原因,然后制定搭载双离合自动变速车辆油耗改善方案,通过实车油耗测试,确认达到节油目的,验证优化方法的正确性,为搭载双离合自动变速器车辆怠速工况离合器控制方法优化提供依据。：双离合自动变速车辆怠速节油技术研究1551.2车辆转毂油耗测试针对搭载6档自动变速器及6档手动变速器的该车辆进行转毂油耗测试，工况为热机停车怠速，图1为油耗转毂测试台，测试结果如表2所示。图1油耗转毂测试台表2怠速油耗测试数据其中：6DCT为6档双离合变速器；6MT为6档手动变速器。测试结果表明搭载湿式双离合自动变速器车辆怠速油耗较搭载手动变速器油耗高出约0.5L/h。1.3变速箱台架拖曳扭矩测试通过模拟怠速工况对变速器进行台架拖曳扭矩测试，台架基本结构见图2所示，确定传统手动变速器空挡停车怠速与双离合器自动变速器D档怠速之间的阻力矩差异  本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc ，测试结果如图3所示[2]。图2台架基本结构布置图图340℃油温下两种怠速状态拖曳扭矩差异测试结果表明双离合器自动变速器D档怠速拖曳扭矩较空挡怠速有明显增加，增加幅度约为40%，双离合自动变速-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机滚弧机分析确认上述因素是导致搭载双离合器自动变速器车辆怠速油耗偏高的主要原因。2节油方案结果表明怠速油耗差异是由怠速状态下变速器拖曳扭矩差异引起的，而双离合自动变速器怠速拖曳扭矩偏大的主要原因是怠速状态下其离合器执行预充油策略[3]。因此降低双离合自动变速器怠速油耗的关键方法是优化怠速控制策略。具体方案如图3所示，在怠速预充油策略中增加刹车量和车速量判定条件，在车速v=0的状态下，刹车压力小于临界值时，离合器进行预充油，刹车压力大于等于临界值时，离合器取消预充油，刹车临界值通过调查统计乘用车用户红灯停车怠速时刹车量下限值。通过加入上述控制方法，实现降低搭载双离合自动变速器车辆在D档正常刹车状态双离合自动变速-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机滚弧机  本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc