电动载货车动力总成悬置系统优化为研究对象,利用结构分析软件对两种不同布置形式悬置系统进行了结构强度、模态分析,并结合整车的NVH对动力总成悬置系统支架的模态要求,选择出合理的一套动力总成悬置方案,提升了整车的NVH性能,研究内容对工程具有实际指导意义动力总成悬置系统的结构构架如图1，目前市场上常见的电动车动力悬置系统，有三点悬置也有四点悬置，各主机厂家根据自己的总体布置和产品结构的自身特点设计出不同的动力总成悬置。陕汽某款商用车设计的方案有两种，第一种方案（如图2）是目前的在用方案，第二种方案（如图3）为新设计的方案，较第一种方案，第二种方案由于是三点悬置，使得其安装更为简便，成本更为低廉[2]。图1动力总成悬置系统结构构架图2四点悬置（原方案）图3三点悬置（新方案）2载荷分析动力总成悬置支架主要承受动力总成的重力、冲击载荷及动力总成的倾覆力矩，主要载荷参数见下表1。表1动力总成质量参数表电机最大扭矩380N.m，变速箱1档速是最大速比为4.655，动力系统的倾覆力矩为分以下五种工况进行分析[3]工况1：道路不平引起垂向冲击负荷2.5G工况2：车辆加速时冲击负荷1.5G工况3：车辆制动时向前冲击负荷1.5G工况4：车辆转弯时侧向冲击1.5G工况5 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ：动力总成坐标-数控滚圆机电动液压滚圆机滚弧机全自动钢管滚圆机滚弧机倾覆力矩+垂向冲击2.5图4动力总成坐标系定义在ANSYSworkbench界面中从左侧模块拖入右侧主工作区，设置材料为Q235，在StaticStructural中依次调入模型，划分网格，施加约束和载荷，将应力Equivalent和总变形TotalDeformation设置为求解对象分析结果如下表2。表2两种方案受力分析结果列表两种方案的机械结构均是在上述工况5的条件下，出现了最大应力和变形。（见图5，图6……图10）图5对原方案施加工况5载荷条件图6原方案在工况5下的应力云图图7原方案在工况5下的变动力总成悬置支架主要承受动力总成的重力、冲击载荷及动力总成的倾覆力矩，主要载荷参数见下表1。表1动力总成质量参数表电机最大扭矩380N.m，变速箱1档速是最大速比为4.655，动力系统的倾覆力矩为：Mq=Tmax*imax380×4.655=1632.8N.m。分以下五种工况进行分析[3]工况1：道路不平引起垂向冲击负荷2.5G工况2：车辆加速时冲击负荷1.5G工况3：车辆制动时向前冲击负荷1.5G工况4：车辆转弯时侧向冲击1.5G工况5：倾覆力矩+垂向冲击2.5图4动力总成坐标l模块拖入右侧主工作区，设置材料为中依次调入模型，划分网格，施加约束和载荷，将应力置为求解对象分析结果如下表2。表2两种方案受力分析结果列表两种方案的机械结构均是在上述工况5的条件下，出现了最大应力和变形。（见图5，图6……图10）图5对原方案施加工况5载荷条件图6原方案在工况动力总成坐标-数控滚圆机电动液压滚圆机滚弧机全自动钢管滚圆机滚弧机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com