卡车驾驶室对于整车来说,是一个相对独立的结构体,体积大,重心高,一般通过橡胶软垫同底盘相连接,设计中经常会遇到驾驶室时而左边高,时而右边高的歪斜现象,车辆在行驶时,驾驶室会产生左右飘忽不定的摇摆,给驾驶员带来不安全感和紧张心理,文章结合实例,阐述一种轻型卡车,如何通过对支撑驾驶室的悬架结构和参数进行调整,来改善驾驶室的歪斜和行驶稳定性。 驾驶室重心转移，驾驶室左右质量分配为350Kg和145Kg，驾驶室左右高度差为22mm，超出了设计的要求。同样，当车辆行驶时，由于驾驶员自身重量增加，重心则偏向驾驶员一方，整个驾驶室达到一个新的平衡，驾驶室左右高度差会进一步加大。车辆在不平路面，有风或转弯时，整车结构-数控滚圆机液压滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机由于驾驶室较重，重心高，驾驶室的迎风面积大，弹簧新的平衡不断被打破，发生左右不定的摇摆现象，而驾驶室的侧倾刚度由板簧的刚度所决定的，样车板簧刚度不足，因而摇动幅度超出了人体的承受范围，从而产生不安全和紧张感。图1整车结构示意图图2驾驶室重心偏移，驾驶室歪斜图3驾驶室向驾驶员侧歪斜3设计方案以上所述的问题本身是存在和无法彻底消除的，只是因为悬架参数与载重的匹配不当本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc ，造成驾驶室变形过大所引起。针对上述问题，进行了分步解决，首先，为了解决车辆正常行驶时驾驶室倾斜的问题，对悬架结构进行了更改，使用“反变形”法来消除由于驾驶员自身重量而造成驾驶室的高度差，具体方法是将悬架系统左右板簧弧高给定一个高度差，使驾驶员侧的板簧弧高大于另一侧，利用驾驶员自身的重量，使驾驶室建立新的平衡，纠正驾驶室的倾斜问题。另外，卡车在路面较差等情况下，驾驶室由于侧倾刚度不足发生的左右摆动，而驾驶室的侧倾刚度由其自身特性和悬架刚度决定的，根据钢板弹簧的变形量与其刚度、载重关系：其中：fc为板簧挠度，m为簧载质量，c为板簧刚度驾驶室的自身特性（质量、重心等）的更改相对困难，优化方案中考虑对悬架的刚度进行调整。样车弹簧是设计刚度为定值的钢板弹簧，刚度为C=110N/m，刚度偏低，因此对悬架的板簧刚度进行了增加，使驾驶室的侧倾刚度相应增加，减小了驾驶整车结构-数控滚圆机液压滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc