论文针对宝马X1 xDrive 20i发动机抖动故障现象,利用ISTA、IMIB R2等宝马专用设备,分析出故障原因在于发动机Valvetronic系统中间杠杆。搭载N20发动机，行驶里程为27369km，行驶过程中排气管“突突”噪音很大，热车后稍微小点，同时伴有发动机抖动的故障现象。2分析故障接车后进行试车，发现客户描述故障确实存在。连接ISTA系统进行车辆测试，无相关故障码。3故障诊断①针对发动机抖动的故障现象，我们首先读取各气缸的平稳性数值，如图1所示，发现2缸的平稳性数值较大，其他缸的数值正常。初步怀疑2缸工作不良，而并非完全不工作。某缸工作不良的原因有点火性能差、混合气溶度不正常、气缸压缩压力不正常等。图1各气缸的平稳性数值②根据由简到难的原则，我们分别调换2缸与3缸的点火线圈、火花塞和喷油器，故障并没有因此而转移，2缸的平稳性数值仍然偏大。说明4缸的点火线圈、火花塞和喷油器均完好。③检查2缸气缸压缩压力，压缩压力正常本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc 。故障诊断与修复-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机（a）2缸喷油缸的喷油脉宽明显比3缸的要宽。导致2缸喷油脉宽较其他缸宽的原因可能有2缸进气量较其他缸多、发动机模块DME有故障等。⑤使用IMIB测量各缸的点火波形，2缸和3缸的初级点火波形如图3所示。对比两个缸的初级点火波形，发现2缸的燃烧时长明显比3缸短。混合气的燃烧速度与混合气溶度、燃烧温度、气缸压缩压力等因素有关。初步判断由于混合气过稀导致燃烧速度过慢，从而导致2缸燃烧时长较其他缸长。（a）2缸初级点火波形（b）3缸初级点火波形图32缸和3缸的初级点火波形⑥至此，结合2缸的喷油脉宽和初级点火波形，我们可以判断出由于2缸的进气量过多导致2缸工作不良，从而导致发动机抖动。考虑到只有2缸工作不良，基本排除进气系统漏气、曲轴箱通风阀泄露等原因。宝马N20发动机的进气量调节由节气门、可变配气相位系统（VANOS）和电子气门（Valvetronic）共同完成。因此，诊断的思路转移到VANOS和Valvetronic。⑦尝试性断开Valvetronic伺服马达插头，发现故障消失，怀疑Valvetronic系统出现故障。拆解发动机气缸盖罩，发现进气凸轮轴、中间杠杆和中间推杆异常磨损，如图4所示。至此，故障点完全确认。由于2缸中间杠杆的偏移导致2缸的气门升程增大，进而引起2缸的进气量过大，混合气过稀，最后导致发动机抖动。图4进气凸轮轴、中间杠杆和中间推杆异常磨损⑧更换进气凸轮轴、中间杠杆、中间推杆和气缸盖。试车，发动机运转平稳，故障排除。4总结故障车辆出现发动机抖动的故障，并且无故障码，通过读取各缸的平稳性数值判断出2缸工作不良。采用互换法排除点火线圈、火花塞和故障诊断与修复-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc