采用CATIA三维软件建模,运用HyperWorks对零部件进行有限元分析,对某重型载货车前簧固定支架进行应力分析,得出分析结果,从分析结果得出可优化部位,通过改变支架局部厚度及改变支架加强筋位置,提高支架可靠性。 过了解常见的增压器噪声产生的机理,对开发中某汽车存在的NVH问题进行研究,明确噪声来源,并通过对进气系统进行优化设计,主要是增加谐振腔和高频消音器来降低显著噪声,最终达到了整车降噪要求,改善了整车NVH性能,提高产品竞争力。 粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声，进而提升整车NVH性能。1.3进气Hiss声和松油门泄气声该款汽车搭载2.0T涡轮增压发动机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc ，汽车进气系统-张家港数控钢管滚圆机滚弧机张家港电动液压滚弧机折弯机在加速过程中的涡轮Hiss(“嘶嘶”)声(500Hz-4000Hz)与松油门时的泄气声(500Hz-1500Hz)主观评价较明显。涡轮Hiss音和增压器泄气声声频谱分别见图2和图3。图2原状态涡轮Hiss音图3原状态增压器泄气声在急松急踩油门时，发动机节气门关闭较快，由于该汽车增压器增压比较大且松油门瞬间转子保持惯性仍在压缩进气，进气气流到达节气门处会以较大的流速回流流经中冷系统、增压器，并由进气系统从进气口流出。涡轮Hiss音和增压器泄气声最好的解决方法有两种：1、优化发动机标定；2、修改增压器结构。但由于这两种方法对整车动力性、经济性影响较大，并且修改增压器的难度较大，因此一般只能考虑通过改进进气系统以解决此类问题[2]。2改进方案2.1空滤器出气管改进图4优化前后空滤器出气管由图5可知，该高频消声器针对1300~4000Hz均有25dB以上消声量，可满足针对性的消声要求。图5优化后空滤器出气管测试结果2.2中冷器进气管改进由图7中的CAE分析结果可知，该高频消声器针对1000~1800Hz均有15dB以上消声量，可满足针对性的消声要求。图6优化前后中冷器进气管图7优化后中冷器进气管测试结果2.3进气导流管改进图8优化前后进气导流管延长进气导流管长度，并设计谐振腔，使其具备在700—1100Hz附件具备一定消声量，弥补压前、压后消声器在该区域消声汽车进气系统-张家港数控钢管滚圆机滚弧机张家港电动液压滚弧机折弯机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc