性能对汽车空调压缩机及支架开展分析测试,带单独压缩机支架的系统,模态需达到设计要求。对达不到设计要求的系统,通过在空调管路上增加隔振,减振等措施衰减共振频率。对于无单独压缩机支架在装配精度,振动模态上有设计的主要方法，发动机频率公式：F=[（n×Z/2）×i]/60其中n-发动机转速，Z-发动机汽缸数，i-谐波次数例如，发动机转速范围（750~5500）r/min，4缸发动机。发动机基频范围：(25~200)Hz。为有效避频压缩机及支架模态频率f≥1.414×F，压缩机及支架频率大于283Hz。可有效避频。某车型，在3档全油门工况下3200rpm左右存在噪声峰值，经分析发动机4阶频率213Hz，经测试压缩机支架模态频率206Hz，汽车空调压缩机-数控滚圆机滚弧机张家港折弯机滚圆机滚弧机压缩机支架频率与发动机激励频率没有实现有效避频率，对压缩机支架开展优化设计。图1压缩机支架优化方案优化的主要方案是在原压缩机支架上增加一个固定点提升压缩机模态。表2单压缩机支架模态经分析，压缩机支架模态较原先有提升，压缩机及支架模态由216Hz提升至267Hz。（压缩机支架由于受发动机安装点的约束条件，无法提升至＞280Hz）本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  。测试支架半约束模态（不安装空压机）、空压机附件系统结构模态。图2压缩机及支架模态测试系统结构响应见图3和表3。图3压缩机及支架模态测试响应图表3压缩机及支架模态测试经测试新支架系统共振频率较原始略有提高，但效果不明显。新老支架系统结构响应在（200~250）Hz。新支架系统结构响应（242Hz），对噪声表现会有恶化效果，与整车噪声测试结果相吻合，驾驶室内噪声升高。理论上，通过对压缩机及支架利用CAE仿真分析可以有效避频，但实际产品开发中由于发动机及周边约束条件限制，压缩机及支架有时很难完全做到结构避频。可以通过空调管路的隔振，减振进一步提升NVH效果。2空调管路对压缩机及支架的减振压缩机及支架经由几条传递路径传至车身，一条压缩机及支架→发动机悬置→车身→振动、噪声，另一条，压缩机及支架→管路固定点→车身→振动、噪汽车空调压缩机-数控滚圆机滚弧机张家港折弯机滚圆机滚弧机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com