基于美国EPA 2016年报告《美国轻型车2022-2025年温室气体排放及燃油经济性法规中期评估》发布的基础数据,分行业整体、三大车系、典型企业3个层次,从关键技术渗透率、整体节油贡献率、达标成本及策略等角度对2030年前美国市场上主流OEM为实现法规达标将采取的节能与新能源技术路线及企业达标成本进行了深入挖掘和对比分析,并对美国行业整体技术路线和达标成本进行了综合评估。并对决策所产生的燃油消耗、技术渗透率、排放等影响进行预测。模型主要以技术数据、市场数据、车队参数数据、情景参数数据等几大数据库为基础输入，以整个市场为框架，对每个主流OEM以最低成本满足法规为目标进行战略决策优化，最终得到主流OEM各阶段技术路线，以及系统的技术可行性及成本评估。所以本文所分析的数据均为Volpe仿真模型下的最优达标技术路线，可以反映出美国法规下的技术导向和趋势，但需要说明的是，企业并不一定严格采取此技术路线。模型整体框架如图1所示。图1美国Volpe模型整体框架模型所评估的先进节油技术可分为发动机技术、变速器技术、电动化技术、整车技术4类，共覆盖增压、汽油缸内直喷（GasolineDirectInjection,GDI）、连续可变气门正时（VariableValveTiming,VVT）、先进柴油机等29项发动机技术，轻量化、减摩擦、减阻等11项整车技术，以及目前市场上所有变速器结构和从起停、起动发电一体机（IntegratedStarterGenerator,ISG）、混合动力汽车（HybridElectricVehicle,HEV） 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  技术发展预测-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机倒角机、插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）、纯电动汽车（BatteryElectricVehicle,BEV）到燃料电池汽车（FuelCellVehicle,FCV）等主要电动化技术。对每一个企业，模型首先判断其销量、价格、产品平台、技术基准等车队初始参数，再基于企业基础通过技术决策树的方法对每一类技术路径依次进行选择和应用，直到企业满足法规标准。对于愿意接受罚款的企业，当接受的罚款低于增加技术应用所带来的成本时，模型将停止技术应用并选择接受罚款[11]。模型所需技术效果、成本数据主要来源于技术仿真软件和硬件拆解试验，此外，美国环境保护署将达到接近100%的渗透率，如图2所示。3.1.2涡轮增压小型化技术汽油机一直存在两条主流技术路线：以日本丰田、韩国现代为代表的自然吸气发动机和以德国大众、宝马为代表的涡轮增压直喷发动机。自然吸气发动机技术相对成熟，峰值有效热效率在40%左右，且与增压直喷发动机相比成本较低，但其升功率低，发动机整机动力性和强化程度低于涡轮增压直喷发动机。与自然吸气发动机相比，涡轮增压直喷发动机峰值有效热效率略低，且成本高，但其具有较高的升功率，动力性能强且结构紧凑，可有效实现轻量化[13-14]。图2VVT技术渗透率涡轮增压小型化技术（TurbochargingandDownsizing）作为重要的发动机节油技术，EPA评估其在中型车上节油率可达到11%~17%[12]，美国国家研究委员会（NationalResearchCouncil，NRC）评估其节油率可达到9%~12%[15]，如图3所示。2015年美国市场涡轮增压小型化技术渗透率约为17%，其中主要为欧系产品。如前文所述，增压直喷技术作为欧系车企的核心技术，保持着相当高的技术渗透率，宝马2015年增压小型化技术渗透率甚至达到96%。以福特和通用为代表的美系品牌则同时兼顾涡轮增压和自然吸气两条技术路线，分别有33%和21%的产品应用涡轮增压技术。而日系品牌当前则普遍选择自然吸气技术路线，极少应用涡轮增压技术。行业整体日韩欧系美系201520212030产业平均丰田本田日产现代起亚大众宝马戴姆勒福特通用1009080706050403020100术渗透率技/%图3涡轮增压小型化技术渗透率行业整体日韩欧系美系201520212030产业平均丰田本田日产现代大众宝马戴姆勒福特通用1009080706050403020100术渗透率技/%未来，以本田为代技术发展预测-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机倒角机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com